三大指标领跑全球，中国造船全产业链发展壮大

今年第一季度，中国在造船业的三项关键指标上均位居世界前列：已完工量、新接订单量以及手持订单量。

数据显示，一季度中国造船完工量达到1568万载重吨，与去年同期相比增长了46.0%。新接订单量更是大幅增长195.2%，达到5953万载重吨。截至3月底，手持订单量为32230万载重吨，同比增长43.6%，占全球总量的69.8%，部分大型船厂的订单已排至三年后。

在“十四五”期间，中国承接了全球64.2%的新船订单，比“十三五”时期高出15.1个百分点，持续巩固了其作为造船大国的地位，并连续16年保持世界第一的市场份额。

中国船舶海工产业紧密围绕海洋强国战略，在绿色低碳动力船舶、高端疏浚装备等领域取得了突破性进展，打破了国外垄断，并利用人工智能技术提升船舶安全水平，引领着国际产业的变革。全国各地的造船基地都在不断完善产业链，为海洋强国建设提供动力。

绿色领航：低碳转型抢占产业先机

在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（大连造船），大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正在进行。这个1.3万立方米的燃料舱，相当于四层楼高、两个篮球场大小，由超过1万个零部件组成，最大的构件重达20余吨。建成后，它将安装在大型集装箱船上，成为中国船舶绿色低碳技术的新标杆。

大连造船研究院副总设计师许环运表示，在他目前负责的25艘船舶订单中，有7艘采用了绿色动力。他强调，船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。许环运及其团队在绿色动力船舶领域深耕多年，并取得多项成果。

2025年12月，许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连交付。这标志着中国在超大型油轮的绿色化和智能化方面迈出了重要一步。“凯拓”轮是“大连造船”自主研发的第八代超大型油轮船型，相比传统燃油船舶，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物的排放量减少了90%以上。

在2023年大连造船接到该订单时，甲醇动力技术在全球超大型油轮上的应用尚属首次，面临诸多技术难题。为了在不影响载货能力的前提下，集成一套完整的甲醇燃料供给系统（包括大型储舱、换热器和安全系统），研发团队对燃料舱的形状设计和位置布局进行了近两年的深入论证。最终，他们将7000立方米的甲醇燃料舱置于船体货舱中部，优化了船体吃水深度。

许环运解释说，这一设计使得船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。这不到一米的差距，使得“凯拓”轮在马六甲海峡等水深较浅的航道无需等待潮水即可通行，每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。

响应国家“双碳”战略，大连造船持续加大绿色船型研发投入，已在LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术方面取得突破，实现了低碳、零碳燃料动力主建船型的全覆盖，并取得多项全球首创成果。“凯拓”轮目前已成功完成多次航行，技术团队正持续跟进优化，以支持中国航运业的绿色低碳转型。

2025年，大连全市造船完工量为748万载重吨，占全球比重为7.8%，手持订单量占全球比重为15.2%。今年1月至5月，大连全市造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重更是达到了19.1%。

迈向高端：自主创新打破国外垄断

今年3月，位于江苏南通启东码头的我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”顺利下水。目前，该船正在进行设备调试，预计下半年正式交付，未来将用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地以及海岸维护等重大海洋工程。

“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，拥有120米的最大挖深能力，其疏浚效率比传统挖泥船提高了30%。此外，它还集成了“一键疏浚”、浚驾合一以及典型工况下的无人疏浚等智能功能，代表了全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华指出，“新海鲸1”的成功研制，实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控，打破了以往超大型耙吸挖泥船设计建造的核心技术和关键设备长期被国外垄断的局面。

该船最重要的技术突破之一是其分布式舱内泥泵设计。研发团队通过创新船体结构设计，并结合计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化了泵舱与管线布局，实现了效率和空间的最佳平衡。针对双泵协同管控的难题，团队利用流体仿真技术精准测算参数，构建了智能管控算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，这不仅提高了作业速度，还降低了长期运维成本，显著增强了市场竞争力。

高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个生动例证。南通凭借其地理优势和产业积累，已建成了涵盖总装制造、核心配套、研发设计和维修服务的完整船舶海工产业链，并打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年南通市船舶海工产业产值预计将超过2200亿元，其中船舶制造和海工装备产业规模分别占全国的1/8和1/3，在中国高技术船舶和高端海工装备领域具备重要的竞争力。

智慧赋能：智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨大型散货轮正在进行装卸作业。甲板上的人工智能视频监控系统能够精确核验人员信息并监测作业动态。远在千里之外的航运企业总部管理人员，可以通过一款小程序实时了解船舶全流程的作业情况。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术方面的创新应用。

广州中远海运电信科技有限公司副总经理李迪表示，针对船员值班脱岗、码头作业违规等问题，传统的“人工盯屏”监管方式往往存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。该公司深耕船岸卫星通信领域，在服务一线过程中发现了这一痛点，并启动了船舶人工智能监控系统的研发，旨在将船舶安全管理从被动的事后追溯，升级为事前主动预警和全程智能管控。

研发过程中也面临挑战，例如人员落水等极端安全事件的样本稀缺，制约了算法训练的精度。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静介绍，团队借助大模型技术，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，并对落水关键动作进行精细化识别，成功攻克了低概率事件识别的难题，实现了主动识险和快速预警。

针对海上卫星带宽有限、信号波动大的传输难题，该团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽下，岸上管控中心也能清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并已覆盖数百艘营运船舶。

广州中远海运电信在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域已获得24项自主专利。公司正致力于拓展技术应用范围，将智能管控从船舶运营延伸至修造全流程，构建全产业链自主可控的船舶安全通信体系，为航运安全和海洋强国建设提供坚实的技术支撑。

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